李春是哪個(gè)朝代?
李春是中國(guó)著名的橋梁工匠，舉世聞名的趙州橋就是他最偉大的杰作，這個(gè)濃縮了中華人民智慧結(jié)晶的標(biāo)志性橋梁，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)橋梁建造的嶄新局面，為中國(guó)橋梁技術(shù)的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。李春是哪個(gè)朝代?請(qǐng)參考！
李春是哪個(gè)朝代?
李春，隋代造橋匠師�，F(xiàn)今河北邢臺(tái)臨城人士。隋開(kāi)皇十五年至大業(yè)初（595～605）建造趙州橋（安濟(jì)橋）。唐中書(shū)令張嘉貞著《安濟(jì)橋銘》中記有：“趙州蛟河石橋，隋匠李春之跡也，制造奇特，人不知其所以為�！钡w州橋存世1400多年，堪稱(chēng)中國(guó)建筑史上的奇跡之一。
歷史悠久、結(jié)構(gòu)奇特、造型美觀(guān)、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。李春成為中國(guó)、乃至世界建筑史上第一位橋梁專(zhuān)家。
趙州橋的敝肩圓弧拱形式是中國(guó)勞動(dòng)人民的一大創(chuàng)造，西方在14世紀(jì)才出現(xiàn)敝肩圓弧石拱橋，已經(jīng)比中國(guó)晚了600多年。英國(guó)著名中國(guó)科學(xué)技術(shù)史專(zhuān)家李約瑟博士在其巨著《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》中曾經(jīng)列舉了26項(xiàng)從1世紀(jì)到18世紀(jì)先后由中國(guó)傳到歐洲和其他地區(qū)的科學(xué)技術(shù)成果，其中的第18項(xiàng)就是弧形拱橋。趙州橋建成后成為中國(guó)北南交通的要沖，有“坦途箭直千人過(guò)，驛使馳驅(qū)萬(wàn)國(guó)通”的美譽(yù)。舟船在橋下航行，人馬車(chē)輛從橋上駛過(guò)，大大方便了交通運(yùn)輸和人民生活，為**河兩岸人員來(lái)往提供了便利條件。
這座大橋自建成至今已有1300多年，這期間經(jīng)歷了8次以上地震的影響，8次以上戰(zhàn)爭(zhēng)的考驗(yàn)；承受了無(wú)數(shù)次人畜車(chē)輛的重壓，飽經(jīng)無(wú)數(shù)次風(fēng)刀霜?jiǎng)Α⒈┯晁臎_蝕，卻雄姿不減當(dāng)年，仍巍然屹立在**河上。
解放以后，趙州橋被列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，有關(guān)部門(mén)對(duì)這一古代大橋進(jìn)行了徹底維修，以保持其輝煌的歷史地位。趙州橋已成為中國(guó)人民聰明智慧的象征和進(jìn)行愛(ài)國(guó)主義、歷史主義教育的場(chǎng)所。趙州橋的建成在中國(guó)橋梁史上具有重要影晌，它的大跨度、圓弧拱、敝肩形式力以后的橋梁建設(shè)開(kāi)創(chuàng)了新的天地。隋代以后，出現(xiàn)了許多與趙州橋相類(lèi)似的大型拱橋，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的就有十幾座，如山西崞縣的普濟(jì)橋、晉城的景德橋、河北趙縣的永通橋、濟(jì)美橋等。趙州橋已經(jīng)成為中國(guó)橋梁建設(shè)的典范。
趙州橋的設(shè)計(jì)在中國(guó)橋梁技術(shù)史有以下創(chuàng)新：
1．采用圓弧拱形式，改變了中國(guó)大石橋多為半圓形拱的傳統(tǒng)，中國(guó)古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優(yōu)美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會(huì)使拱頂很高，造成橋高坡陡、車(chē)馬行人過(guò)橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會(huì)很高，增加施工的危險(xiǎn)性。為此，李春和工匠們一起創(chuàng)造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實(shí)現(xiàn)了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過(guò)渡平穩(wěn)，車(chē)輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)然圓弧形拱對(duì)兩端橋基的推力相應(yīng)增大，需要對(duì)橋基的施工提出更高的要求。
2．采用敝肩。這是李春對(duì)拱肩進(jìn)行的重大改進(jìn)，把以往橋梁建筑中采用的實(shí)肩拱改為敝肩拱，即在大拱兩端各設(shè)兩個(gè)小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3.8米，另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敝肩拱具有優(yōu)異的技術(shù)性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節(jié)由于水量增加而產(chǎn)生的洪水對(duì)橋的沖擊力。古代洨河每逢汛期，水勢(shì)較大，對(duì)橋的泄洪能力是個(gè)考驗(yàn)，四個(gè)小拱就可以分擔(dān)部分洪流，據(jù)計(jì)算四個(gè)小拱可增加過(guò)水面積16%左右，大大降低洪水對(duì)大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敝肩拱比實(shí)肩拱可節(jié)省大量土石材料，減輕橋身的自重，據(jù)計(jì)算四個(gè)小拱可以節(jié)省石料26立方米，減輕自身重量700噸，從而減少橋身對(duì)橋臺(tái)和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩(wěn)固。第三增加了造型的優(yōu)美，四個(gè)小拱均衡對(duì)稱(chēng)，大拱與小拱構(gòu)成一幅完整的圖畫(huà)，顯得更加輕巧秀麗，體現(xiàn)建筑和藝術(shù)的完整統(tǒng)一。第四符合結(jié)構(gòu)力學(xué)理論，敝肩拱式結(jié)構(gòu)在承載時(shí)使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩(wěn)定性。
3．單孔。中國(guó)古代的傳統(tǒng)建筑方法，一般比較長(zhǎng)的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點(diǎn)，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄；橋墩長(zhǎng)期受水流沖擊、侵蝕，天長(zhǎng)日久容易塌毀。因此，李春在設(shè)計(jì)大橋的時(shí)候，采取了單孔長(zhǎng)跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長(zhǎng)達(dá)37米之多。這是中國(guó)橋梁史上的空前創(chuàng)舉。
趙州橋不僅設(shè)計(jì)獨(dú)特，而且有許多創(chuàng)造性。
1．橋址選擇比較合理，使橋基穩(wěn)固牢靠。李春根據(jù)自己多年豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格周密勘查、比較，選擇了**河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經(jīng)水流沖涮的'粗砂層，以下是細(xì)石、粗石、細(xì)砂和粘土層。根據(jù)現(xiàn)代測(cè)算，這里的地層每平方厘米能夠承受4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋?qū)Φ孛娴膲毫槊科椒嚼迕?——6公斤，能夠滿(mǎn)足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺(tái)，建橋到如今，橋基僅下沉了5厘米，說(shuō)明這里的地層非常適合于建橋。
2．趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。李春就地取材，選用附近州縣生產(chǎn)的質(zhì)地堅(jiān)硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均采用了縱向（順橋方向）砌置方法，就是整個(gè)大橋是由28道各自獨(dú)立的拱券沿寬度方向并列組合而成，拱厚皆為 1.03米，每券各自獨(dú)立、單獨(dú)操作，相當(dāng)靈活，每券砌完全合攏后就成一道獨(dú)立拼券，砌完一道供券，移動(dòng)承擔(dān)重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優(yōu)點(diǎn)，它既可以節(jié)省制作“鷹架”所用的木材，便于移動(dòng)；同時(shí)又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進(jìn)行局部修整就行了，而不必對(duì)整個(gè)橋進(jìn)行調(diào)整。
3．在保持大橋穩(wěn)定性方面采取了許多嚴(yán)密措施。為了加強(qiáng)各道拱券間的橫向聯(lián)系，使28道拱組成一個(gè)有機(jī)整體，連接緊密牢固，李春采取了一系列技術(shù)措施。1）每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個(gè)拱券向里傾斜，相互擠靠，增強(qiáng)其橫向聯(lián)系，以防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9.6米收縮到9米，以加強(qiáng)大橋的穩(wěn)定性。2）在主券上均勻沿橋?qū)挿较蛟O(shè)置了5個(gè)鐵拉桿，穿過(guò)28道拱券，每個(gè)拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以?shī)A住28道拱券，增強(qiáng)其橫向聯(lián)系。在4個(gè)小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。3）在靠外側(cè)的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護(hù)拱石一層，以保護(hù)拱石；在護(hù)拱石的兩側(cè)設(shè)有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。4）為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側(cè)外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來(lái)。而且每塊拱石的側(cè)面都鑿有細(xì)密斜紋，以增大摩擦力，加強(qiáng)各券橫向聯(lián)系。這些措施的采取使整個(gè)大橋連成一個(gè)緊密整體，增強(qiáng)了整個(gè)大橋的穩(wěn)定性和可靠性。
然而象趙州橋這樣突出的技術(shù)成就和象李春這樣杰出的橋梁專(zhuān)家，在封建社會(huì)中并不為封建統(tǒng)治者所重視，甚至在史書(shū)中也沒(méi)有留下多少痕跡，我們除了知道隋朝工匠李春設(shè)計(jì)建造了這座舉世聞名的大橋外，其他卻一無(wú)所知，不能不說(shuō)是一個(gè)很大的遺憾。但是即使如此我們?nèi)匀粓?jiān)信：李春作為一代橋梁專(zhuān)家和趙州橋作為一座歷史名橋?qū)⒂垒d祖國(guó)史冊(cè)，為后人所牢記。
【李春是哪個(gè)朝代?】相關(guān)文章：
李春是哪個(gè)朝代的06-21
李揆是哪個(gè)朝代07-01
李涉是哪個(gè)朝代的06-20
李覯是哪個(gè)朝代的06-16
李冶是哪個(gè)朝代01-17
李渤是哪個(gè)朝代的06-17
李昂是哪個(gè)朝代的06-28
李益是哪個(gè)朝代的03-09
李易安是哪個(gè)朝代的01-17