高速列車
高速列車一般指時(shí)速在200公里以上的火車。20世紀(jì)50年代初，法國(guó)首先提出了高速列車的設(shè)想，并最早開始試驗(yàn)工作。1976年，用柴油電動(dòng)機(jī)車牽引的高速列車在英國(guó)投入服務(wù)，這是當(dāng)時(shí)英國(guó)最快的載客列車，最高時(shí)速達(dá)200公里。
法國(guó)則以電力機(jī)車為研究對(duì)象，其高速電力牽引列車在1978年曾創(chuàng)下時(shí)速260公里的紀(jì)錄。1981年10月，新的高速列車“T.G.V”在巴黎一里昂干線正式投入使用。采用流線形造型的“T.G.V”和常規(guī)列車相比，空氣阻力減小了三分之一。它裝有大功率動(dòng)力裝置，具有較強(qiáng)的爬坡能力，可以高速爬上35%的陡坡，也可在坡路上起動(dòng)，使用的仍是普通鐵軌線路，曾創(chuàng)下時(shí)速380公里的紀(jì)錄。
目前的高速列車是在現(xiàn)有的柴油機(jī)車、電力機(jī)車和鐵路的基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、車廂外形和路軌系統(tǒng)等加以改進(jìn)，并沒有改變傳統(tǒng)火車和鐵路的基本面貌。除了在牽引機(jī)車方面的改進(jìn)以外，雖然人們還在軌道方面進(jìn)行了一些新的嘗試，如西德、日本、美國(guó)等國(guó)家修建了一些短程單軌鐵路，但由于建造費(fèi)用龐大，比普通鐵路復(fù)雜，不能適應(yīng)長(zhǎng)途重載鐵路運(yùn)輸?shù)男枰詻]有普遍采用。由于傳統(tǒng)牽引機(jī)車和路軌系統(tǒng)等方面的問題，如輪、軌的摩擦難以克服，所以進(jìn)一步提高車速困難很大。若想使鐵路運(yùn)輸有一個(gè)大的飛躍，則需在牽引機(jī)車和路軌系統(tǒng)等方面采用全新的設(shè)計(jì)，如目前某些國(guó)家正在研制之中的磁懸浮列車。
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