輪胎

從實(shí)心向空心轉(zhuǎn)化的輪胎

輪胎是汽車時(shí)代的必需品，試想如果沒(méi)有輪胎，我們的生活節(jié)奏必將大大減慢。

19世紀(jì)末葉，隨著汽車制造業(yè)的空前發(fā)展，迫切需要有多種性能的輪胎，因此橡膠得以大量應(yīng)用。

最初的輪胎是硬質(zhì)實(shí)心的，而且是把橡膠直接硫化在車輪外圍上面的。后來(lái)，有人又在硬質(zhì)輪胎上加了一層軟膠，這樣一改進(jìn)，車子的震動(dòng)減輕了，車速也提高了。

使用了一個(gè)時(shí)期以后，人們發(fā)現(xiàn)實(shí)心輪胎彈性并不好。于是，又出現(xiàn)了空腔輪胎，或者叫彈性輪胎。但是，人們對(duì)這種彈性輪胎仍不滿意，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的車輪大都是用木頭或鐵板制成的，非常笨重，這樣即使有了彈性輪胎，效果也不會(huì)太好。因此在改進(jìn)輪胎的同時(shí)，還要改進(jìn)車輪本身。

1845年，英國(guó)的羅伯特?湯姆森首先研制成功一種空心車輪，他用皮革和涂膠帆布制成了空心輪胎，它不僅輕便，而且在地面上滾動(dòng)時(shí)阻力也小。湯姆森的這一成就推動(dòng)了更多的新式輪胎的出現(xiàn)。

1888年，英國(guó)的約翰?鄧洛普創(chuàng)造出了橡膠空心輪胎。繼而，托馬斯又創(chuàng)造出了帶有氣門開(kāi)關(guān)的橡膠空心輪胎。

1890年，巴特萊等人先后解決了內(nèi)胎、鋼絲圈、輪胎固著等技術(shù)，這樣輪胎才算逐步得到了完善。9年后，空心輪胎開(kāi)始應(yīng)用于小型汽車上。

但是，真正的充氣輪胎的問(wèn)世，還是發(fā)現(xiàn)了壓縮空氣以后的事，人們把這兩者結(jié)合起來(lái)才制成了充氣輪胎。隨著充氣輪胎的誕生，車輪在陸地上奔馳真是如虎添翼，只是由于其他技術(shù)條件的限制，當(dāng)時(shí)的大型汽車仍然選用實(shí)心輪胎。

到了20世紀(jì)初，不僅輪胎的性能提高了，而且輪胎外形也開(kāi)始變得漂亮了。輪胎的外面出現(xiàn)了幾何圖案，這樣一來(lái)既增大了地面對(duì)車子的反作用，又有利于較快地消除輪胎的摩擦熱。

在輪胎內(nèi)部呢，層數(shù)加多了，輪胎的斷面寬加大了。

總之，從外表上看輪胎比以前美觀多了。

但是，盡管人們千方百計(jì)地裝飾打扮它，輪胎的壽命還是很短。一般的輪胎最多跑上兩三千公里就被磨損得不能用了。

如何使輪胎既美觀又堅(jiān)固耐用呢?

到了20世紀(jì)20年代，有人設(shè)計(jì)了一種新輪胎，這種輪胎使用多層簾布作為外輪胎的骨骼。這樣，滾動(dòng)阻力減少了，耐久力增強(qiáng)了。后來(lái)，有人又給輪胎加入了瓦斯炭“補(bǔ)強(qiáng)劑”，至此輪胎才真正擁有了抗壓耐磨的優(yōu)點(diǎn)。

這時(shí)人們并未滿足，對(duì)輪胎繼續(xù)進(jìn)行改進(jìn)。十年中，輪胎不僅外形變化多端，而且內(nèi)胎的充氣量也在不斷加大，緩沖能力更是進(jìn)一步提高了，這使車子跑起來(lái)又快又穩(wěn)。

我國(guó)第一批橡膠輪胎是1921年在上海生產(chǎn)的，而真正象樣的汽車輪胎卻是到了1936年才由上海中華橡膠廠制造了出來(lái)。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，對(duì)橡膠的需求急劇增加，終于導(dǎo)致了合成橡膠的出現(xiàn)。今天世界上使用的合成橡膠約為天然橡膠的兩倍。